安全帶知識解讀之

汽車(chē)安全帶——你不知道的那些事兒

提到安全帶，估計誰(shuí)都不陌生，家家的汽車(chē)上都有安全帶，但是就這樣一個(gè)看上去簡(jiǎn)單的帶子，它的身世卻并不簡(jiǎn)單。

其實(shí)在汽車(chē)還沒(méi)出現的時(shí)候，安全帶就已經(jīng)出現了，它當時(shí)是被用在了馬車(chē)之上。馬車(chē)的歷史源遠流長(cháng)， 它幾乎與人類(lèi)的文明一樣漫長(cháng)。大約在16世紀時(shí)，歐洲各國的王公貴族們開(kāi)始使用馬車(chē)作為交通工具， 為了保障自己不被甩出車(chē)，他們便在馬車(chē)上裝上了安全帶。

之后，安全帶又被一位著(zhù)名的科學(xué)家用在了飛機之上，他就是被稱(chēng)為現代空氣動(dòng)力學(xué)之父的喬治·凱利。

他一輩子都在研究滑翔機，當他讓自己家的馬車(chē)夫進(jìn)行滑翔機試驗的時(shí)候，為了保證馬車(chē)夫的安全，他給馬車(chē)夫系上了一條帶子，而這條帶子居然就成為了人類(lèi) 最早使用安全帶的記錄。當然了，事后馬車(chē)夫憤然辭職，估計被滑翔機帶著(zhù)翱翔了一圈，被嚇得不輕。

這件事情發(fā)生30多年以后，喬治·凱利曾使用過(guò)的這種兩點(diǎn)式安全帶才被申請專(zhuān)利，申請人是一個(gè)叫愛(ài)德華的美國人，申請時(shí)間是1885年。

但是這個(gè)專(zhuān)利上的安全帶依然是給馬車(chē)用的。而汽車(chē)在1886年出現后，很長(cháng)一段時(shí)間，并沒(méi)有使用這種安全帶。

之后的歲月里，兩點(diǎn)式安全帶繼續被用于馬車(chē)以及飛機之上，美國飛行之父本杰明就將它裝備在飛機上，來(lái)保證自己起降的平穩。

而第一次世界大戰中，著(zhù)名的王牌飛行員阿道夫·珀古也使用上了它，用以保障自己的安全。

盡管安全帶在飛機上被應用的風(fēng)生水起，可就是沒(méi)人把它用于汽車(chē)。直到1902年的一次賽車(chē)中，選手沃特·貝克由于座椅松動(dòng)，臨時(shí)在座椅上加裝了一條帶子，結果比賽中發(fā)生了意外，當場(chǎng)死傷近十人，偏偏沃特·貝克由于那條帶子的保護幸存了下來(lái)，但這并沒(méi)有引起人們對這條帶子的關(guān)注。

二十年后同樣又是一位賽車(chē)手將安全帶加裝在賽車(chē)上，保障自己的生命安全，但是這些做法都沒(méi)有被推廣。

直到50年代，人們才開(kāi)始給汽車(chē)加裝安全帶， 1957年的時(shí)候，福特公司推出了世界上第一個(gè)全部標配兩點(diǎn)式安全帶的車(chē)型，薩博93Gt750，使用的就是飛機上的兩點(diǎn)式安全帶。

但是很快，這種安全帶就被證明并不完美，因為它在車(chē)禍中雖然可以保住人的生命，卻會(huì )引起腦部受到重創(chuàng )。

就在人們發(fā)現兩點(diǎn)式安全帶的缺陷的同時(shí)，有人發(fā)明出了Y型三點(diǎn)式安全帶，并且申請了專(zhuān)利，它可是比兩點(diǎn)式安全帶強大多了。

但是這種安全帶還沒(méi)怎么實(shí)際應用，就出來(lái)一個(gè)大咖，他在短短的一年時(shí)間之內，發(fā)明了V型三點(diǎn)式安全帶，也就是我們現在幾乎每輛車(chē)上都在使用的這種安全帶，他就是尼爾斯·博林。

他的這款安全帶自然也是申請了專(zhuān)利，但是卻并沒(méi)從中獲利，因為他為了推廣安全帶，決定免費提供給各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商。

從1959年V型三點(diǎn)式安全帶開(kāi)始在汽車(chē)中使用算起， 到2002年， 尼爾斯博林去世， 他設計的這條安全帶已經(jīng)在40多年的時(shí)間內，至少拯救了超過(guò)100萬(wàn)條 鮮活的生命，而直到今天，人類(lèi)保障自身安全的腳步一直沒(méi)有停歇。